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雷军以及小米相关负责人介绍称，这一技术并非简单的车轮脱落，而是一种经过严谨设计的主动安全策略。其核心在于通过传力和卸力的方式，让车轮在碰撞后按可预测的设计偏摆并脱离车身，从而保护乘员舱的安全。
在日常使用中，无论是马路牙子的冲击，还是坑洼路面的颠簸，相关测试均已在实验场完成。即使是倒车时快速上马路牙子的工况，也有严格的标准和测试流程。并非所有碰撞都会导致车轮脱落，只有在特定工况下，为了更好地应对碰撞，车轮才会按照设计脱落。
这一技术并非小米首创，而是汽车行业成熟的解决方案。虽然很多人认为这是沃尔沃的独创技术，但据行业交流信息，奔驰早在1959年就已提出类似方案。如今，包括奔驰、沃尔沃在内的豪华汽车品牌都采用了类似的设计。
在电动车时代，由于车辆重量较大，需要通过巧妙的设计来解决小偏置碰撞的技术难题。碰撞测试体系中，除了100%的正面碰撞和40%的偏置碰撞外，还有25%的小偏置碰撞。这种碰撞在实际交通环境中发生概率较高，因此相关技术尤为重要。
“丢轮保车”技术并非简单的碰撞就丢轮，而是在特定工况下，为了降低乘员舱侵入风险而采取的策略。通过在转向拉杆和转向节位置设置薄弱区，当受力超过一定阈值时，车轮会可控地脱落，确保乘员舱的安全。
雷军还指出配资炒股平台入配资平台，“丢轮保车”技术是豪华车型的常规安全技术方案，未来应减少对其的误解和质疑。
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